Acoperirea Dambovitei

==Acoperirea Dâmboviței 1934-1936==

Acoperirea Dâmboviței 1934-1936 Ani in existenta: 1936-1986 Google Maps Autor: Cornel D. *Podurile Dambovitei

Una dintre cele mai interesante lucrari edilitare efectuate in Bucuresti in perioada interbelica a fost acoperirea raului Dambovita cu un planseu de beton in partea sa centrala. Lucrarea a fost executata in perioada 1934-1936.

Executarea acestei lucrari de mare amploare, a cautat sa rezolve in primul rind problema circulatiei in aceasta parte a orasului.

Dupa o evaluare sumara a costului lucrärilor, s-a hotarit scoaterea la licitatie a acoperirii Dambovitei. Lucrarea initiala se va efectua intre Podul Halelor si Podul Rahova si cite 20m amonte si aval de aceste poduri, prevazindu-se si o eventuala extindere a lucrarilor, de la Podul Serban-Voda pana la Podul Senatului, pe o lungime de cca 610 m.

In acest scop a luat fiinta la Directiunea Cadastrului Municipiului un program care sa hotarasca felul cum Municipiul doreste sa execute aceastä lucrare.

Acest program a definit lätimea podului la 32m, spre a fi bine inscris in malurile Dimbovitei, proiectindu-se 3 deschideri, deschiderile externe avand minimum 9 m intre fetele pilastrilor, adica gabaritul a doua cai ferate. Aceasta ca prevedere, pentru o viitoar ecale ferata subterand sau un metrou.

Facand o paranteza, au existat proiecte pentru o gara noua(Gara Justitiei (Halele Centrale)) si de asemenea construirea unei linii de cale ferata de-a lungul Dambovitei, pe intregul parcurs al raului prin Bucuresti. Planurile arata ca intre Podul Senatului si podul Serban Voda calea ferata era tunelata.

Pe baza programului mentionat mai sus, pe ziua de 13 octombrie 1934 a avut loc o licitatie restrinsa, fiind invitate 6 firme mari din Bucuresti. Fiecare firma si-a prezentat proiectul, avind latitudinea ca pe baza programului Primariei sa prezinte solutia cea mai economica, deci cea mai ieftina. Pe baza acestei licitatii, lucrarea a fost adjudecata Societatii "Via",care a prezentat oferta cea mai avantajoasä pentru Municipiu. Contractul prevedea ca pretul sa fie de 76,400 de lei ml, podul avand 32 de metri largime.

Lucrarile de acoperirea Dimbovitei intre Podul Halelor si Podul Rahova, au fost executate in termen, si in bune conditiuni de catre Societatea "Via", primul lot al lucrarii de acoperirea Dimbovitei fiind gata la 10 iulie 1935, asa cum era prevazut in contract. Dupa aceasta data s-au facut testari care au avut un rezultat satisfacator. Ca urmare Primaria a aprobat aceiasi societate, "Via" pentru continuarea lucrarilor pana la Podurile Serban Voda si Senatului.

Pretul de executie pe aceste cloua portiuni, a fost mai mic cu 3%, adica 54,108 lei ml aproximativ 2316 lei metrul patrat.

Planseul ridicat peste Dimbovita si terminat in anul 1935 era de cca 800 m lineari (intre Calea Victoriei si Serban Vodä), deci mult mai mare decat cel de la Sf. Elefterie, in suprafatä de 130 ml.

Receptia oficiala pentru deschiderea planseului a avut loc pe data de 27 februarie 1936.

• Acoperirea Dâmboviței 1934-1936
• 
  1934
• 
  1934
• 
  1934
• 
  1935
• 
  2 mai 1935
• 
  1935
• 
  1935
• 
  1935
• 
• 
  1936
• 
  1936
• 
• 

• 
  Ilustraţiunea română, 07, nr. 19, 2 mai 1935
• 
  1925
• 
  1925
• 
  1925

..

..

..

..

..

Links: Planseul Dâmbovița de-altădată Loading comments... Return to top Referinta: Probleme edilitare bucureştene Alimentarea cu apă Canalizarea Dîmboviţei Asanarea lacurilor din nordul capitalei - florian Georgescu Asupra liniei ferate traversând Capitala dealungul Dâmboviţei 1925 - Cincinat I. Sfintescu